1. 引言

 汽車車載電源（如OBC車載充電機(jī)、DC-DC轉(zhuǎn)換器）需在-40℃~125℃極端環(huán)境工作，散熱不良會(huì)導(dǎo)致電源壽命驟減——行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，車載電源PCB溫度每升高10℃，壽命縮短50%，某新能源車企曾因OBC電源PCB過熱（溫度達(dá)140℃），導(dǎo)致電源返修率22%，召回成本超1.2億元。車載電源PCB需符合**AEC-Q200（汽車電子元件標(biāo)準(zhǔn)）第4.3條款**，工作溫度≤125℃，熱阻≤2℃/W。捷配深耕車載電源PCB領(lǐng)域7年，累計(jì)交付45萬(wàn)+片OBC電源PCB，散熱合格率99.5%，本文拆解散熱設(shè)計(jì)核心、材料選型及驗(yàn)證方法，助力解決過熱問題。

2. 核心技術(shù)解析

3. 實(shí)操方案

3.1 散熱優(yōu)化三步設(shè)計(jì)（操作要點(diǎn) + 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn) + 工具 / 材料）

1. 銅厚與基材選型：OBC 電源 PCB（功率≥3kW）優(yōu)先選 2oz 銅厚 +羅杰斯 RO4350B 基材（導(dǎo)熱系數(shù) 1.2W/(m?K)），中功率（1kW-3kW）用 2oz 銅厚 + 生益 S1000-2，需通過捷配 “導(dǎo)熱測(cè)試”（用熱成像儀 JPE-TI-500 測(cè)試，基材導(dǎo)熱系數(shù)偏差≤±0.1W/(m?K)）；
2. 散熱布局設(shè)計(jì)：功率器件（如英飛凌 IPW65R099C7 MOS 管）采用 “網(wǎng)格狀分散布局”，每個(gè)器件周圍預(yù)留 3mm 散熱空間，MOS 管與電感間距≥8mm，用捷配 PCB 散熱仿真工具（JPE-Heat 4.0）模擬溫度分布，確保熱點(diǎn)溫度≤120℃；
3. 散熱過孔設(shè)計(jì)：在功率器件下方布設(shè)散熱過孔，過孔直徑 0.5mm，孔間距 2mm，過孔數(shù)量按 “1W 功率對(duì)應(yīng) 2 個(gè)過孔” 計(jì)算（如 5W 器件需 10 個(gè)過孔），過孔內(nèi)壁鍍銅厚度≥20μm，符合IPC-6012F 第 3.5 條款。

3.2 散熱驗(yàn)證與量產(chǎn)管控（操作要點(diǎn) + 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn) + 工具 / 材料）

1. 溫度測(cè)試：每批次首件用熱成像儀（JPE-TI-500，分辨率 640×512）測(cè)試滿載（額定功率）時(shí)溫度，熱點(diǎn)溫度需≤125℃，溫升速率≤5℃/min（符合 AEC-Q200 Clause 4.3）；
2. 熱阻測(cè)試：按IPC-TM-650 2.6.24 標(biāo)準(zhǔn)，用熱阻測(cè)試儀（JPE-TR-300）測(cè)試 PCB 熱阻，需≤2℃/W，熱阻超 3℃/W 時(shí)需追溯銅厚與基材；
3. 工藝管控：批量生產(chǎn)中，銅厚用測(cè)厚儀（JPE-CT-200）抽檢，偏差≤±10%；散熱過孔用 X-Ray 檢測(cè)（JPE-XR-800），孔壁鍍銅合格率≥99.9%，避免過孔虛焊影響導(dǎo)熱。